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配资查询平台同时获得一些少得可怜的利润

大家有没有想过一个问题，那就是汽车的保值性到底是谁定的？

事实上，如果你购买过二手的电动汽车，会发现绝大多数电动汽车的保值程度都不高！于是在市场上流传着这么一个说法，那就是电动汽车几乎都不保值，除了极个别的电动汽车！真的是这样吗？

从实际情况来看，大部分的电动汽车确实不保值！

为什么会出现这种现象？其实汽车就是大批量工业化的产物！如果从这个角度来衡量，包括汽车，冰箱，电脑，基本上也是大批量工业制造的。一句话说，如果购买上述商品，几乎就没有保值的，可能六七年前花了1万块钱购买，到现在连五百元都不值得。严格意义上来说，汽车自然也是工业品的一种，所以自然也就没有高保值性的说法了。

可能会有一些小伙伴表示不服，六七年前或者更早一点的时间，汽车的保值性还是非常高的，特别是合资燃油车。比如一款卡罗拉售价15万，可能过了五六年，二手车的价格依然能够达到8-9万元，这难道不是高保值性吗？事实上，汽车这个商品极为特殊，在以往十几年的时间里，我们中国汽车工业都是被合资车牢牢把握着，自主品牌根本就没有定价权，或者只能依靠着合资品牌，承担一些建店的任务，同时获得一些少得可怜的利润。

所以那时候的合资车有着绝对的话语权！

毫不夸张地说，在中高端汽车市场，合资品牌几乎是一票通吃，所以他们严格限制了产能，用极高的利润售出新车。现在的卡罗拉8万多就能买到，想当初低配的卡罗拉都要12万多，这就是产能没有放开；而现在的君威10万出头，当初也卖到了20多万。较高的价格只能让少部分的用户购买，同时合资车企控制了产能，所以产生了比较大的二手车需求，才让一些产品稳定性较高，价格稳定的二手车价格推了上去，从而产生了不错的保值率。

严格意义上来说，现在的汽车与当初的家电行业非常类似，而且零跑创始人前段时间也公开表示未来汽车的制造成本可能极低，就是一些钢材以及四个轮胎的成本，因为原先很多配件都被电气化所取代了！所以说中国汽车工业的产能起来了，现在更是产能直接拉满，市场上出现了太多的汽车，优惠，权益一轮接着一轮。在这种背景之下，轮到用户去选车了，还想谈保值性根本是不可能的。